ช่วงที่ผ่านมาทาง ABS class ได้ปล่อย white paper
ที่เกี่ยวกับ Autonomous Vessel ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในวงการเรือ
วันนี้เราจะมาชวนคุยกันว่าใน White Paper ของ ABS ได้กล่าวอะไรไว้บ้าง
โดยบทความนี้เป็นความคิดเห็นที่ได้อ่านใน white paper ฉบับนี้
เพื่อน ๆ มีความเห็นเป็นอย่างไร Comment กันมาได้นะครับ
อย่างที่ทราบกันดีครับว่าในบทความที่ผ่าน ๆ มาของเรา
ได้ให้ความรู้และความความคิดเห็นเกี่ยวกับเทคโนโลยีต่าง ๆ
ที่จะทำให้เรือของเราสามารถปฏิบัติงานได้ Smart ขึ้นหรือที่เรียกว่า Smart Ship
โดยภาคหนึ่งของ Smart Ship ที่ส่วนตัวแอดฯคิดว่าจะเป็นภาคที่ทันสมัยที่สุด
คือการที่เรือของเรานั้นมีความ Automate สุด ๆ เรียกว่า อะไรก็จะอัตโนมัติไปหมด
มันคงเป็นความฝันและความท้าทายที่นักพัฒนาเทคโนโลยีในโลกนี้ต้องการ
และในภาคฝั่งของผู้ประกอบการเอง ก็คงจะมองว่าการใช้งบเพื่อลงทุนเทคโนโลยี
และโครงสร้างพื้นฐานเหล่านี้จะช่วยตอบโจทย์ในภาคธุรกิจได้มากขึ้น
ลด Pain point อะไรบางอย่าง เช่น การลดต้นทุนที่ไม่จำเป็น การเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน
หรือที่มักจะเรียกกันเท่ห์ ๆ ว่า เพิ่ม Productivity ครับ
ณ วันนี้ ABS class ก็เป็นอีก class ที่ได้ขยับในประเด็น Autonomous
โดยได้ออก White Paper ที่น่าสนใจ วันนี้เราจะมาชวนพูดคุยกันครับ
พี่ ๆ น้องๆ ท่านใด มีความเห็นอย่างไรเข้ามาพูดคุยกันได้นะครับผม
ตั้งแต่ IMO ได้ออก The Maritime Autonomous Surface Ships Regulatory (MASS)
ในเดือนพฤษภาคม 2521 จะเรียกได้ว่าเป็นจุดเริ่มต้นและแผนแม่บทก็ว่าได้
ที่หน่วยงานสากลเริ่มเข้ามามีบทบาทในประเด็นดังกล่าว จากนั้นมาก็มีหลายหน่วยงานร่วมกัน
เข้ามาศึกษาและพัฒนากันมากขึ้น
แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นก็ยังมีตัวแปรต่าง ๆ ให้คิดคำนึง เช่น ขนาดของเรือ และประเภทของเรือ
ว่าแท้ที่จริงแล้วจะพัฒนาและรวมไปถึงออกข้อบังคับอย่างไร
เห็นไหมละครับว่าคงไม่ง่ายแล้วหละ เอกสาร White Paper ฉบับนี้ ให้ข้อมูลอัปเดต
เกี่ยวกับความพยายามในการพัฒนาข้อบังคับที่ IMO เสนอและได้กำหนดเป้าหมายหลักไว้
พื้นฐานของแนวคิดการพัฒนา MASS ก็คือ ความปลอดภัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
พูดง่าย ๆ คือ เจ้า MASS นี้จะไปกำกับให้ได้เรือ Autonomous ที่ต้องปลอดภัยมาก ๆ
และไม่ทำลายสิ่งแวดล้อม
ซึ่งตรงนี้ IMO ได้เขยิบไปก่อนหน้าในการประชุม
Maritime Safety Committee (MSC), 98th session, 7-16 June 2017
ก่อนที่จะมีการออก MASS มาในปี 2021 นี้
มันคือการประชุมเพื่อเตรียมความพร้อมก่อนที่จะออก MASS มาครับ
จนมาได้ MASS ในวันนี้ที่การแบ่งแยกระดับของการ Automate ดังต่อไปนี้ครับ
Degree One: Ship with Automated Processes and Decision Support
Seafarers on board to operate and control shipboard systems and functions.
Some operations may be automated and at times be unsupervised
but with seafarers on board ready to take control
Degree Two: Remotely Controlled Ship with Seafarers on Board
The ship is controlled and operated from another location.
Seafarers are available on board to take control and to operate
the shipboard systems and functions
Degree Three: Remotely Controlled Ships without Seafarers on Board
The ship is controlled and operated from another location.
There are no seafarers on board.
Degree Four: Fully Autonomous Ships
The operating system of the ship is able to make decisions
and determine actions by itself
ผลลัพธ์ของการออก MASS ออกมา และการแบ่งประเภทของการ Automate นั้น
มันส่งผลกระทบให้ต้องคิดถึงอะไรต่อ ?
ปฏิเสธไม่ได้ครับว่าพอ MASS ออกมาแล้วมันทำให้กระทบกับภาคส่วนอื่นของการปฏิบัติการของเรือ
จึงทำให้มองเห็นสิ่งที่ต้องได้รับการพัฒนาและปรับปรุงต่อไป เรียกได้ว่าอาจถึงขั้นต้องออกระเบียบ
ข้อบังคับหรือปรับปรุงกันใหม่เลยทีเดียว เช่น
1. Meaning of the terms master, crew or responsible person
นิยามของนายเรือ หรือ กัปตัน และลูกเรือต่าง ๆ
ตรงนี้ก็มองว่าเป็นเรื่องของ Certify ต่าง ๆ การฝึกอบรมและหน้าที่ความรับผิดชอบ
ส่วนตัวคิดว่าคงต้องไป Update STCW ครับ
2. Remote control station center หรือศูนย์ควบคุมเรือ
ตรงนี้เป็นของใหม่ที่ไม่มีมาก่อนคงต้องมีการออกระเบียบข้อบังคับใหม่
3. Remote operator as a seafarer
แอดใช้คำว่าเจ้าหน้าที่ควบคุมเรือระยะไกลนะครับ อันนี้ก็คงต้องมีข้อบังคับมากำหนด
4. Provisions containing manual operations, alarms to the bridge
คู่มือการปฏิบัติงานคงต้องลงไปแก้กันที่ ISM
5. Provisions requiring actions by personnel
(Fire, Spillage Cargo Management, onboard maintenance, etc.)
ถ้าเกิดเหตุการณ์ฉุกเฉินบนเรือกันหละจะทำอย่างไร ?
6. Certificates and manuals on board
7. Connectivity, cybersecurity
ประเด็นยอดฮิตที่กำลังมาแรง ในปัจจุบันโลกเราโดนโจมตีทาง Cyber กันมาก
ซึ่งวงการเรือก็ไม่เว้น จุดนี้ IMO จึงต้องออก Maritime Cyber Risk Management ออกมา
ดูเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Maritime Cyber Risk Management ได้ตรงนี้นะครับ
ส่วนในมุมของ Connectivity นั้นเป็น Core ที่สำคัญนะครับ
เพราะถ้า Internet ไม่แรง ไม่เร็วพอ จะเกิดอะไรขึ้นกับระบบ Automate บนเรือ
8. Watchkeeping
เรื่องการเข้ายามก็คงไม่แพ้กัน คงต้องปรับข้อบังคับกันใหม่
9. Implication of MASS in SAR (Search and Rescue)
10. Information to be available on board and required for the safe operation
11. Terminology
11 ประเด็น ที่กล่าวมา IMO มองเรื่องเร่งด่วนไว้ 4 ประเด็นที่จะต้องทำในอนาคตอันใกล้นี้
- Meaning of the terms master, crew or responsible person
ข้อนี้แอดคิดว่าสำคัญมากครับในการกำหนดบทบาท และ Competency ต่าง ๆ ให้ชัดเจนครับ
- Remote control station center
เรื่องนี้เป็น Concept ที่ใหม่มากสำหรับการควบคุมเรือในระยะไกลจากสถานีต่างๆ
อันนี้คงต้องใช้เวลาศึกษากันนานครับจึงไม่แปลกที่จะต้องเริ่มทำก่อนครับ
- Remote operator as a seafarer
ในส่วนเจ้าหน้าที่ควบคุมเรือระยะไกลนั้น เรื่องนี้เป็น Concept ที่ใหม่ไม่แพ้ข้อที่ 2 เลย
- Terminology
ตรงนี้น่าจะเป็นคำศัพท์และนิยามต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องที่ต้องปรับแก้ หรือ บัญญัติใหม่
เพื่อให้สอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับใหม่ ๆ ที่จะออกมาในอนาคตครับ
แอดหวังว่าบทความนี้จะมีประโยชน์ต่อเพื่อนๆ ชาวเรือหรือผู้ที่สนใจกันนะครับ
คิดเห็นเป็นอย่างไรกับ Smart Ship ที่กำลังจะเกิดขึ้น สามารถ Comment กันมาได้ครับผม
------------------------------------------------------------------------------------------
บทความโดย
Mr. Horizontal
