วันนี้เรามาคุยกันถึงภาคต่อจาก Content ที่แล้วในประเด็น
White paper Autonomous Vessel นะครับ
>>> ABS Class กับการขยับในประเด็น Autonomous vessel <<<
บทความนี้แอดฯ มีการใส่ความเห็นส่วนตัวเข้าไปด้วย
หากผิดพลาดประการใดต้องขออภัยมานะที่นี้ด้วยนะครับ
หรือถ้าท่านใดมีความเห็นอย่างไร สามารถเข้ามา Comment กันได้ครับ
อย่างที่ทราบกันดีนะครับว่า
Regulation ของ IMO ที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบเรือ
การรักษาความปลอดภัยและป้องกันสิ่งแวดล้อมในทะเลก็คงหนีไม่พ้น
SOLAS 1974
MARPOL
ทั้ง 2 regulation นี้เป็นที่คุ้นเคยของพื่ ๆ ชาวเรือเป็นอย่างดี
เพราะเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานในทะเลโดยตรง
แต่การทำ Autonomous Vessel นั้น
ย่อมต้องมีการศึกษาและยกระดับกฎระเบียบข้อบังคับ ต่าง ๆ ที่สูงกว่านี้
เรียกว่า High level กันเลยทีเดียว
โดยการศึกษาที่จะยกระดับมาตรฐานนี้ขึ้นมาได้ ถูกกำหนดไว้ 10 หัวข้อ
- Maintain propulsion
- Maintain safety of vessel
- Protect against flooding
- Maintain safety of navigation
- Communicate distress
- Meet environmental concerns
- Provide continuous monitoring and situational awareness
- Maintain command and decision system
- Maintain safety of cargo
- Maintain communication with remote operations center
เรามาเริ่มอธิบายกันในแต่ละส่วนครับ
Maintain propulsion
ตรงนี้มองว่า ตัวเรือเองยังคงต้องสามารถดำรงขีดความสามารถในการขับเคลื่อนได้ตลอดเวลาครับ
โดยถึงแม้ระบบขับเคลื่อนจะสูญเสียก็ยังคงต้องสามารถแก้ไขให้ระบบขับเคลื่อนกลับมาใช้งานได้ด้วยตนเอง
โดยปราศจากการช่วยเหลือจากภายนอกครับ
พูดง่ายๆ คือ ถ้าทุกอย่างเป็น Automate แล้วไม่มีคนอยู่บนนั้นหรือมีคนอยู่เพียงเล็กน้อย
ก็ต้องสามารถแก้ไขกรณีสูญเสียระบบขับเคลื่อนได้ครับ
เพื่อให้สามารถบรรลุในประเด็นนี้ อาจจะต้องดำเนินการ
- กำหนดให้มีแหล่งกำเนิดไฟฟ้าที่พร้อมใช้งานอยู่ตลอดเวลา
(ระบบสำรองคงจะต้องมีอะไรพิเศษมากกว่าเรือยุคเก่าที่ยังไม่ Automate) - มีระบบขับเคลื่อนที่น่าเชื่อถือได้ หรือมีระบบสำรอง
2 ข้อที่กล่าวไปข้างต้น มองว่าคงเป็นในรูปแบบที่จะต้องมีระบบสำรองเช่น
ถ้ามีเครื่องจักรใหญ่ ก็คงต้องมี 2 เครื่องอะไรแบบนี้ครับ
Maintain safety of vessel
ในหัวข้อนี้แบ่งออกเป็น 4 ประเด็น
Maintain Continuity of electrical power
แน่นอนครับระบบไฟฟ้าเป็นสิ่งที่สำคัญมาก เพราะมันจ่ายกระแสไฟไปที่ ระบบควบคุมต่าง ๆ บนเรือ
ระบบสื่อสาร ระบบไฟฟ้า มันควรได้รับการออกแบบให้เชื่อถือได้ ปลอดภัย และถ้าจำเป็นก็ควรมีระบบสำรองครับ
Manage fire risk
แน่นอนว่า ถ้าเป็นเรือที่เป็น Full Automate จริง ๆ นั้น
รูปแบบของข้อบังคับในเรื่องการป้องกันไฟไหม้บนเรือย่อมเปลี่ยนไป
และต่างจากเรือที่มีคนประจำเรืออยู่บนเรืออย่างแน่นอนครับ
หรือถึงแม้เป็นเรือประเภทที่ยังไม่ Full Automate
แต่จำนวนคนประจำเรือน้อยลงจากเดิมก็ต้องมีรูปแบบในการป้องกัน
และเผชิญเหตุไฟไหม้แบบใหม่ ๆ ครับ
Manage onboard Machinery
ถ้าเรือเป็น Full automate แบบปราศจากคนประจำเรือจริง ๆ
หรือมีคนปฏิบัติงานที่น้อยลง เครื่องจักร เครื่องยนต์ต่าง ๆ
ก็ต้องได้รับการออกแบบให้น่าเชื่อถือและปลอดภัยกว่าเดิมใช่ไหมครับ
ระบบ Plan Maintenance System ก็ต้องได้รับการออกแบบใหม่ให้เหมาะสม
ส่วนพวก Critical Machinery ก็ควรจะมีระบบสำรองคอย Support
(ระบบ ERP ที่ทันสมัยของ Ship Expert ที่ใช้บริหารงานกองเรือ
อาจได้รับการพัฒนาต่อยอดให้สามารถทำงานร่วมกับ AI
หรือ Business Intelligence ต่างของเรือ Autonomous Vessel ได้ในอนาคต
เพื่อน ๆ ลองดู VDO ที่อธิบายโปรแกรม Ship Expert Enterprise กันครับ)
>>>> Transfrom องค์กรของคุณ สู่ยุคดิจิทัล <<<<
Prevent Unauthorized Access or Boarding of the Vessel
อันนี้ตรงตัวเลยครับ ภัยจากโจรสลัด ขโมยที่จะขึ้นมาบนเรือ จะมีมาตรการปกป้องเรือของเราอย่างไร?
Protect Against Flooding
ประเด็นนี้แบ่งออกเป็น 2 ข้อย่อย ๆ นะครับ
Bilge System and Operation of Sea Valves
ระบบท่อทางและวาวล์ ต่างๆ จะต้องเป็นระบบที่ทำงานอัตโนมัติ
เพื่อป้องกันอันตรายต่าง ๆ ที่จะเกิดขึ้นกับตัวเรือ
เพราะว่าถ้าน้ำท่วมเรือ เรือจนสูญเสียการทรงตัว เรือก็คงจมแน่นอนครับ
Ventilation Openings
ตรงนี้ถ้ามองในแง่เศรษฐศาสตร์กับการต่อเรือ
อาจบ่งชี้ได้ว่าเมื่อเรือมีจำนวนคนปฏิบัติงานที่น้อยลงหรือ
ไม่มีเลยจำนวน Ventilation ในเรืออาจมีจำนวนที่น้อยลงตาม
แต่ก็ต้องคำนึงในจุดที่จำเป็นที่จะต้องมี Ventilation ซึ่งขาดไม่ได้
เช่น จุดที่ต้องมีคนประจำเรือเข้าไปซ่อมบำรุง
หรือจุดที่ต้องใช้ระบายอากาสหรือความร้อนต่าง ๆ ครับ
ตลอดจนบางจุดที่มีความเสี่ยงที่น้ำทะเลจะเข้ามาในตัวเรือได้
ตัว Ventilation เองคงต้องมีกลไกลในการเปิด/ ปิด อัตโนมัติใช่หรือไม่ครับ ?
Maintain safety of navigation
เป้าหมายของเรื่องนี้ไม่ใช่คำนึงถึงความปลอดภัยของเรือตนเองเท่านั้น
แต่มันรวมไปจึงเรือลำอื่น ๆ ที่อยู่ในพื้นที่เดียวกัน
และรวมไปถึงความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมด้วยครับ โดยมีการกำหนดข้อคำนึงไว้ว่า
เรือจะต้องสามารถปฏิบัติตามกฏการเดินเรือสากล (COLREG 72 , amended)
อันนี้น่าคิดนะครับ ถ้าเรือ Full Automate แล้วคงต้องใช้เทคโนโลยีอันทันสมัย
อย่าง AI และ Big Data เข้ามาช่วยครับ
ลองดูบทความเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่จะนำมาประยุกต์ใช้กับ Smart ship ได้ครับ
>>> 6 Technology for Smart Ship <<<
Communicate Distress
เมื่อเรือ Autonomous vessel อยู่ในสภาวะประสบภัย
เรือจะต้องมีขีดความสามารสื่อสารแจ้งเหตุประสบภัยในทะเลให้ ผู้อื่นทราบได้
Meet environmental concerns
เรือจะต้องปฏิบัติให้เป็นไปตามข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อมต่าง ๆ เช่น MARPOL
------------------------------------------------------------------------------------------
ในครั้งหน้าเราจะมาคุยกันต่อในหัวข้อที่เหลืออีก 4 ห้วข้อนะครับ
ขอบคุณทุกท่านที่ติดตามครับ เพื่อน ๆ คงจะเห็นกันแล้วใช่ไหมครับ
ว่ากว่าจะเป็น Autonomous Vessel ซักลำหนึ่งได้ ไม่ง่ายเลยครับผม
แอดหวังว่าบทความนี้จะมีประโยชน์ต่อเพื่อนๆ
ชาวเรือหรือผู้ที่สนใจกันนวัตกรรมและเทคโนโลยีกันนะครับ
คิดเห็นเป็นอย่างไรกับ Smart Ship ที่กำลังจะเกิดขึ้น
สามารถ Comment กันมาได้ครับผม
------------------------------------------------------------------------------------------
บทความโดย
Mr. Horizontal
