LATEST STORIES

Most shipping corporations, ports/terminals, and other businesses now have their...
Marine Life ERP Cyber Security Ship Maritime Trend Maritime Technology
1 minute read
Planned maintenance system (PMS) helps to schedule plans for equipment but after...
Marine Life ERP Maritime Trend Maritime Technology PMS
1 minute read
จากเนื้อหาที่เราเคยนำเสนอมา หลาย ๆ ท่านอาจจะทราบกันดีว่า สำหรับคนเรือแล้ว "ปริมา...
Marine Life Life On-board Maritime Trend Education Entertainment VSAT Maritime Internet Internet
1 minute read
Crew planning problem has been widely the more difficult process due to the freq...
Marine Life ERP Ship Maritime Technology Ports Crew Planning
1 minute read
ไม่ว่าคุณจะ Line กับทางบ้าน, จะ Comment โพสของเพื่อน, ส่งเมล์เพื่อธุระ หรือแม้แต...
Marine Life Our Product Maritime Technology Education Maritime Internet Internet
1 minute read
หลายท่านคงเคยมีประสบการณ์การใช้งาน Internet บนเรือ กันมาแล้ว ซึ่งปัจจุบันในต่างป...
VSAT Maritime Internet Internet
1 minute read
ปฏิเสธไม่ได้ว่าการสื่อสารเป็นปัจจัยสำคัญในการดำรงชีวิตของมนุษย์ และเป็นฟันเฟืองช...
Marine Life History Education
1 minute read

LATEST ARTICLES BY CATEGORIES

Marine Life ERP Cyber Security Ship Maritime Trend Maritime Technology
Cyber Security Management & Data protection in SEE. Most shipping corporations, ports/terminals, and other businesses now have their own IT infrastructure to keep their data safe and secure. Companies/s... Jan 10, 2022
Marine Life ERP Cyber Security Ship Maritime Trend Maritime Technology
Jan 10, 2022
Cyber Security Management & Data protection in SEE. Most shipping corporations, ports/terminals, and other businesses now have their own IT in...
Marine Life ERP Maritime Trend Maritime Technology PMS
Dec 24, 2021
PMS link E-form & Risk Assessment Planned maintenance system (PMS) helps to schedule plans for equipment but after you compl...
Marine Life ERP Ship Maritime Technology Ports Crew Planning
Nov 30, 2021
Crew Planning : Expectation Vs Reality Crew planning problem has been widely the more difficult process due to the frequent chang...
Marine Life Our Product Maritime Technology Education Maritime Internet Internet
Sep 22, 2021
ฟ้าฝนไม่เป็นใจ Vsat ช่างอ่อนไหวจริงหรือนี้ ไม่ว่าคุณจะ Line กับทางบ้าน, จะ Comment โพสของเพื่อน, ส่งเมล์เพื่อธุระ หรือแม้แต่จะดูวีดีโ...
Marine Life Life On-board Maritime Trend Education Entertainment VSAT Maritime Internet Internet
Dec 09, 2021
คนเรือสายแชทต้องรู้ !!! APP ไหนถูก? APP ไหนแพง? จากเนื้อหาที่เราเคยนำเสนอมา หลาย ๆ ท่านอาจจะทราบกันดีว่า สำหรับคนเรือแล้ว "ปริมาณการรับ-ส่...
Marine Life Our Product Maritime Technology Education Maritime Internet Internet
Sep 22, 2021
ฟ้าฝนไม่เป็นใจ Vsat ช่างอ่อนไหวจริงหรือนี้ ไม่ว่าคุณจะ Line กับทางบ้าน, จะ Comment โพสของเพื่อน, ส่งเมล์เพื่อธุระ หรือแม้แต่จะดูวีดีโ...
Marine Life History Education
Aug 24, 2021
วิวัฒนาการ ของ "การสื่อสาร" ในวงการ Maritime ปฏิเสธไม่ได้ว่าการสื่อสารเป็นปัจจัยสำคัญในการดำรงชีวิตของมนุษย์ และเป็นฟันเฟืองชิ้นสำคัญใน...
Ship Education Entertainment Ship Stability
Aug 05, 2021
จะ SHIP จะ BOAT ก็แปลว่า "เรือ" แล้วมันต่างกันยังไง? ขนาด ระหว่าง Ship และ Boat สิ่งที่จะมองเห็นชัดเจนที่สุดเลยคือ ขนาด ซึ่ง เรือที่มีขนาดใหญ่ ...

ALL ARTICLES BY CATEGORIES

ALL SHOWS & ENTERTAINMENT

Nov 21, 2019
ผู้หญิงยิงเรือ EP6 - กัปตันหนุ่มไขข้อข้องใจเรื่องปัญหาการประมงกับ IUU ผู้หญิงยิงเรือ Ep.6 มาแล้วจ้า "กัปตันหนุ่ม" ไขข้อข้องใจเรื่องปัญหาการป...

Nov 21, 2019
ผู้หญิงยิงเรือ E5 - ตะลุยเรือประมงห้องเย็นภัสสรกับกัปตันหนุ่ม ผู้หญิงยิงเรือ Ep.5 มาแล้วจ้า ครั้งนี้ปลาสด ๆ แช่แข็งมาเต็มเรือ 2,400 ...

Nov 21, 2019
ผู้หญิงยิงเรือ EP4 - ต้นหนสุดฮอตเเห่ง SC NATA ผู้หญิงยิงเรือ‍ Ep.4 มาแล้วจ้า พบกับต้นหน สุด HOT ของเรือ SC NATA "ต้น...

Nov 21, 2019
ผู้หญิงยิงเรือ EP3 - เตรียมออกไป Jasmine Field กับเรือ SC NATA ผู้หญิงยิงเรือ EP3 มาเเล้วจ้า เตรียมตัวออกเรือไป Jasmine Field กับกัปต...

Mar 11, 2020
Expert TALK Ep.3 เอ้ย! 3/O หาบ๊วยมากินดิ เหตุการณ์ที่เกือบจะทำให้กัปตันโก้ เลิกทำงานเรือ และมาฟังต่อกันว่าในยุค Digital disruption วงการเรือควรปรับตัวอย่างไร พ...

Mar 11, 2020
Expert TALK Ep.2 กัปตันโก้ เศกสิษฏ์ ประทุมศรี จะพาคุณขึ้น Liferaft เล่าประสบการณ์สละเรือที่ไฟกำลังไหม้!! เเละยังสอนเรื่องความปลอดภัยบนเรื...

Mar 11, 2020
Expert TALK Ep.1 l พบกับคุณธงชัย วงศ์ขจรกิตติ กับการพลิกวิกฤตใบเหลือง IUU Expert TALK Ep.1 l พบกับ คุณธงชัย วงศ์ขจรกิตติ นายกสมาคมประมงนอกน่านน้...

All about Shows, Entertainment & Podcast

ALL CONTENTS LIBRARY

read
Updated : December 23, 2020
การจดทะเบียนเรือหรือการมอบสัญชาติให้กับเรือลำนั้น แต่ก็มีเพียงไม่กี่ประเทศเท่านั้นที่เรือแห่กันเข้ามาขอสัญชาติ มีประเทศไหนบ้างกัน?
By Ship Expert Technology
Filter By Categories

การจดทะเบียนเรือ (Ship Registry) หรือการมอบสัญชาติให้กับเรือ เป็นกฎข้อบังคับหนึ่งเพื่อดูแลด้านความปลอดภัยของการขนส่งทางน้ำ และการคุ้มครองรักษาสิ่งแวดล้อมทางทะเล

กฎหมายบังคับให้เรือต้องจดทะเบียนภายใต้ธงของประเทศใดประเทศหนึ่ง เรียกว่า ‘รัฐเจ้าของธง (Flag State)’ ซึ่งการถือสัญชาติของเรือจะเป็นตัวกำหนดให้เรือต้องผูกพันกับกฎหมายของประเทศนั้น รวมถึงเขตอำนาจศาลเหนือเรือ เจ้าของเรือและลูกเรือ โดยเรือสามารถถือได้เพียงสัญชาติเดียว

แต่ละประเทศจะกำหนดเงื่อนไขของเรือที่จะมาถือสัญชาติของตนแตกต่างกันไป บางประเทศอนุญาตให้จดทะเบียนเฉพาะเจ้าของเรือหรือผู้ประจำเรือหลักที่ถือสัญชาติของประเทศนั้น ๆ เท่านั้น เรียกว่า ‘Closed Registry’ หรือ ‘การจดทะเบียนเรือแบบปิด’ บางประเทศจะเปิดให้เรือต่างชาติมาจดทะเบียนถือสัญชาติของประเทศนั้นได้ เรียกเป็น ‘Open Registry’ หรือ ‘การจดทะเบียนแบบเปิด’

การจดทะเบียนเรือของแต่ละประเทศจะให้สิทธิประโยชน์แตกต่างกันออกไป ซึ่งนี่เป็นปัจจัยสำคัญที่เจ้าของเรือใช้พิจารณาและตัดสินใจจดทะเบียนขึ้นสัญชาติเรือกับประเทศนั้น ๆ

 

Untitled-1-02-2

5 อันดับแรกประเทศแห่งการจดทะเบียนเรือ

ธุรกิจมีการแข่งขันกันเช่นใด การจดทะเบียนเรือก็มีเช่นนั้น ประเทศต่าง ๆ สามารถทำรายได้และรับผลประโยชน์จากค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนเรือ และนี่คือการจัดอันดับที่ใช้เกณฑ์ ‘ตันกรอสส์ (Gross Tonnage-GT)’ เป็นตัวชี้วัด

  1. ปานามา (Panama) ยังคงครองตำแหน่งผู้นำอันดับ 1 ประเทศจดทะเบียนเรือมากที่สุดของโลก ทั้งด้านจำนวนเรือและขนาดน้ำหนักตันเรือ (Tonnage)
    มีจำนวนเรือที่ชักธงของปานามากกว่า 9,376 ลำ สูงกว่าจีนซึ่งเป็นอันดับรองลงมาในด้านจำนวนเรือเกือบสองเท่า มีน้ำหนักเดดเวตตัน (Deadweight Tonnage-DWT) รวมที่ 333 ล้านและน้ำหนักตันกรอสส์ที่จดทะเบียนด้วย 225 ล้าน
  2. ไลบีเรีย (Liberia) ก้าวขึ้นมาเป็นอันดับ 2 ในปี 2019 โดยมีน้ำหนักรวม 171 ล้านตันกรอสส์ แซงหน้าคู่แข่งอย่างสาธารณรัฐหมู่เกาะมาร์แชลล์กว่า 8.8 ล้าน
    นับว่าการปรับโครงสร้างของหน่วยงานและการบริหารของอัลฟองโซ คาสติเรโญ (Alfonso Castirello) กรรมการอำนวยการ (Corporate Operating Officer) คนใหม่เป็นส่วนสำคัญในการก้าวกระโดดสู่ความสำเร็จครั้งนี้
  3. หมู่เกาะมาร์แชลล์ (Marshall Islands) ประเทศหมู่เกาะในมหาสมุทรแปซิฟิก มีเรือจดทะเบียนรวม 162 ล้านตันกรอสส์ และ 261 ล้านเดดเวตตัน ซึ่งหมู่เกาะมาร์แชลล์มีจุดขายอยู่ที่ Offshore Vessel หรือเรือที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่ง
  4. ฮ่องกง (Hong Kong) รั้งตำแหน่งอันดับ 4 ได้ ด้วยน้ำหนักนวม 128 ล้านตันกรอสส์ เมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้วจำนวนเรือที่ชักธงฮ่องกงนั้นมีแค่เพียง 2,707 ลำเท่านั้น
    การเติบโตด้านตัวเลขล่าสุดของเรือที่ชักธงฮ่องกงมาจากเรือบรรทุกน้ำมันดิบและเรือบรรทุกแร่ และยังมีการตั้งสำนักงานภูมิภาคขึ้นที่ลอนดอน สิงคโปร์ และเซี่ยงไฮ้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบริการทางด้านเทคนิคให้รวดเร็วฉับไว
  5. 5. สิงคโปร์ (Singapore) ด้วยน้ำหนักรวมเกือบ 98 ล้านตันกรอสส์และมีจำนวนเรือที่ชักธงสิงคโปร์ถึง 4,962 ลำ ได้ส่งให้สิงคโปร์ทะยานติดหนึ่งในห้าอันดับแรกของประเทศยอดนิยมแห่งการจดทะเบียนเรือ
    นางกัวเลฮุน (Quah Leh Hoon) ผู้บริหารคนใหม่ของสำนักงานจดทะเบียนเรือสิงคโปร์ (Singapore Registry of Ships) เสนอนโยบายการใช้พลังงานสะอาด และมุ่งหวังให้สิงคโปร์เป็นผู้นำทางเทคโนโลยีด้านการท่าเรือและการจดทะเบียนเรือ

Untitled-1-03

เหตุผลที่ปานามาถึงยืนหนึ่งเรื่องการจดทะเบียนเรือ

สาธารณรัฐปานามาคือประเทศเล็ก ๆ ทางใต้สุดของอเมริกากลาง มีพื้นที่ทั้งหมดประมาณ 75,417 ตารางกิโลเมตร หรือขนาดพอ ๆ กับพื้นที่ภาคใต้ของประเทศไทย แต่กลับมีจำนวนเรือที่ชักธงปานามามากเป็นอันดับ 1 ของโลก

ปานามาเป็นประเทศที่กำลังพัฒนา รายได้ส่วนใหญ่มาจากค่าธรรมเนียมจดทะเบียนเรือหรือค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนจัดตั้งนิติบุคคลเพื่อถือกรรมสิทธิ์เรือจดทะเบียนเป็นหลักโดยอาศัยช่องโหว่จากระบบการจดทะเบียนเเบบเปิด (Open Registration)

เหตุผลที่ปานามาเป็นประเทศยอดฮิตนั้นมีอยู่หลายประการ โดยทั้งหมดนี้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของสิทธิประโยชน์และสิ่งจูงใจที่ทำให้หลายคนตัดสินใจจดทะเบียนเรือกับปานามา

  • เป็นการจดทะเบียนแบบ Flag of Convenience (FOC) ซึ่งเป็นการจดทะเบียนเรือแบบเปิดประเภทหนึ่ง โดยไม่มีการกำหนดสัญชาติเจ้าของเรือ ประเทศที่ตั้งสำนักงาน หรือแม้แต่สัญชาติคนประจำเรือ
  • สามารถจดทะเบียนได้สะดวก จากสำนักงานและสถานกงสุลกว่า 96 แห่งทั่วโลก โดยปานามายังรับจดทะเบียนเรือที่มีอายุจนถึง 25 ปี ซึ่งหลายประเทศจะรับจดทะเบียนแต่เรือต่อใหม่เท่านั้น
  • ไม่มีการเสียภาษีจากรายได้ของการทำธุรกิจ
  • ไม่มีกำหนดขนาดน้ำหนักตันเรือ (Tonnage) ขั้นต่ำในการจดทะเบียนเรือ
  • การย้ายสัญชาติเรือทำได้ง่าย และไม่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบมาตรฐานความปลอดภัยซ้ำถ้ามีใบรับรองด้านความปลอดภัย (Safety Certificate) ที่ยังไม่หมดอายุ และยังยอมรับใบสำคัญรับรองขนาดตันเรือ (Tonnage Certificate) โดยที่เรือไม่ต้องเข้าอู่แห้งซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง
  • อนุญาตให้จดทะเบียนแบบ Dual Registration หรือก็คือให้เรือที่ถือสัญชาติอื่นสามารถจดทะเบียนแบบ FOC สัญชาติที่สองได้ โดยปกติจะเป็นเรือเช่าที่ผู้เช่าต้องการได้สิทธิประโยชน์จากรัฐหรือประเทศอื่น
  • มีค่าธรรมเนียมต่ำ โดยเฉพาะถ้ามีการจดทะเบียนกองเรือตั้งแต่ 5 ลำขึ้นไป จะได้ส่วนลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน

ด้วยการจดทะเบียนเรือที่เปิดกว้าง มีหลักเกณฑ์ไม่เคร่งครัด และช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในส่วนต่าง ๆ ได้ ปานามาจึงเป็นตัวเลือกลำดับแรกในการจดทะเบียนเรือในใจเจ้าของเรือหลาย ๆ คน

อ้างอิง

Tags :   Ship Education

LEAVE YOUR COMMENTS

RELATED ARTICLES